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东京大动脉——日本JR山手线


2020-06-15

最近山手线很红,因为即将在2020年启用、位于品川到田町之间的新站,日前公布站名为「高轮Gateway(高轮ゲートウェイ駅)」,没想到新站名被日本的网友唾弃,电视台的民调高达88%的民众反对使用这个名字。

东京大动脉——日本JR山手线

这次的骚动,是因为品川至田町间,佔地广大的田町电车区,因东京出发的寝台列车大量废止,加上上野东京线通车,将东海道线与东北本线这两条大动脉连接之后,列车将不再从东京出发,只是通过东京。

部分从东京出发的特急列车,也疏散至尾久、东大宫等车辆基地,让田町电车区(2004年改组为田町车辆中心)的需求减少,也因此JR东日本在2011年决定将这片土地进行再开发,并将田町车辆中心改组为东京总合车辆中心田町车辆中心。

东京大动脉——日本JR山手线

改组之后的田町车辆中心,只剩下海侧约1/3左右的面积,提供改由品川发车的常磐线车辆、目前日本唯一定期寝台特急SUNRISEEXPRESS、与部分上野东京线用车放置之用,而东海道线、山手线与京滨东北线,都将移转至海侧,让山侧的旧路线,与剩下的土地,进行商业开发。

这个计画将是东京都内,继汐留旧国铁货运站再开发计画之后,JR东日本最大手笔的都市开发计画了,也因此2014年,JR东日本正式对外宣布,这个开发计画中将耗资五千亿日圆,兴建七栋超高层大楼,并且兴建一座新车站,提供山手线与京滨东北线列车停靠,新站名将採取公开票选的方式。

东京大动脉——日本JR山手线

这座新车站由日本建筑大师隈研吾操刀,目前正如火如荼的兴建中,预计将在2020年东京奥运前暂定开业,2024年正式全面营业。由于进度顺利,JR东日本也展开车站的命名计画,并从2018年6月开始对外招募,在经过半年的募集,共有64,052件、13,228种名称报名,其中「高轮」、「芝浦」、「芝滨」、「新品川」与「泉岳寺」,分别为一到五名。

然而12月4日JR东日本正式对外公布新站名,获选的居然是只名列第130位的「高轮Gateway」,虽然JR东日本表示,先前的公募活动,只是作为命名参考,且高轮Gateway这个站名在委员会内,获得满场一致的通过,但网路上却议论纷纷,甚至于有网友模仿新站名的命名方式,恶搞现有山手线的车站,将站名后面全加上片假名,令人喷饭。

当然目前看来,JR东日本并不打算更改站名,这次的骚动会不会持续,仍有待观察,不过山手线大概是国人对日本铁道之中,最为熟悉的路线了,这条连结东京都心各个重要转运站的环状铁道线,可以说只要来东京旅游,必定会搭乘,知名度之高,就连台中市期待的环状铁道线,都命名为台中「山手线」。

东京大动脉——日本JR山手线

当然山手线在整个首都圈都会区,有其十分重要的地位,全长34.5公里的山手线,目前共有29座车站,其中最新的一座,是在1971年完工启用的西日暮里站,可以说新的高轮Gateway站,是山手线暌违49年之后(2020年),新设的车站。

作为东京的大动脉,整个山手线系统,当年也非一开始就是环状线,而是自1885年开始,经历多次的建设与延长,最后才在1925年11月1日,成为现今的环状线。

这个环状线系统被命名为山手线,是因为滨海的东京,位于武藏野台地的东缘,多条河川因地势关係,将武藏野台地东缘切割成为许多山丘,这样的地形看起来有如山之手,而环状铁道的西侧刚好经过了山之手地区,因此被称为「山手线」。

山手线连结了包括东京、品川、上野、渋谷、新宿、池袋等大型转运站,除此之外,许多车站也都与其他的私铁或是地下铁共站,也因此29座车站当中,有24个车站可以转乘其他的铁道线,这让山手线成为东京最重要的动脉。

由于山手线是环状运行,因此运转模式区分为内回与外回,内回是大崎⇨品川⇨东京⇨上野⇨池袋⇨新宿⇨渋谷⇨大崎,而外回则是反方向行驶,不管是内回或室外回,绕一圈的运行时间刚刚好一小时。

也由于山手线的重要性,所以班距相当紧密,在上下班的尖峰时间,班距仅约2-3分钟,即便是离峰时间,班距也只有4分钟左右。这样的班距加上列车编成高达11辆,所以山手线的输送能力非常可观,目前平日每天外回共有328个班次,内回则有322个班次,共计650班次,单向最大输送力可达每小时6万人次以上,相当惊人。

作为一条全日本最知名的铁道路线,山手线也成为许多铁道迷研究的对象,经过90年的发展,山手线沿线其实许多路段都经过整建,路线标準也大幅提升,因此形成目前的面貌。不过山手线其实有许多好玩有趣的地方,例如新桥到东京路段,百余年前所兴建的红砖高架结构,至今依然存在,下方拱形空间,还成为许多店家,成为初来东京的外国观光客们拍摄的目标。

此外,很多人都不知道,山手线其实也是有平交道的,不过目前仅剩下一座「第二中里踏切」,几乎两三分钟就会「作动」一次,大概也算是全日本最忙碌的平交道了。目前山手线正在进行新型车辆替换作业,预计在2019年将会全面替换成最新型的235系,这款车辆不但更加节能,也增加许多行车监控设备,以保护路线安全。

东京大动脉——日本JR山手线

此外,235系还配备ATO列车自动运行装置,这款JR东日本自行开发的ATO,比起一般的ATO系统,性能更强,也因此将会开始在山手线上进行测试。当然因为山手线仍有平交道,为了预防有突发状况,ATO系统无法反应,所以目前仅为测试阶段,也许有朝一日,无人驾驶会出现在这条惊人的大动脉吧!


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