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生死一瞬间 0.16秒保护全员安全-Renault傲人的安全


2020-07-24

生死一瞬间 0.16秒保护全员安全-Renault傲人的安全

基本上来说,只要是有汽车与行人使用道路的情形之下,就有发生事故的危险性;而很不幸的是,这样的意外事故每天都会发生。



而在众多车厂中,Renault以超过百年的丰富经验,发展出各方面安全成就,相当值得我们仔细推敲。以Renault最新的SRP3全员防护系统来说,在0.16秒内,就可以连动包括6席防护气囊,安全带瞬间束力加强器、前座可变式气囊、双层式头枕、安全带主动减压装置等安全配备,在第一时间就可以保护车内全员的安全。

儿童安全座椅是Renault研究的重点之一

根据行政院交通部统计处的调查报告指出,最近六年来,亦即民国86至91年于台闽当地的事故伤害死亡中,高达53%的比率为为运输事故;而其中更有高达97%的肇因源自于「机动车交通事故」,显见国人因事故导致伤害或死亡者中,多半是由这类原因所造成。

不过,从历史的角度观察,当汽车开始量产、并且开始与人类生活发生密切的关係之后,随之而来的意外事故其实是无法避免的;因此,为了进一步提升车辆的安全性,各家车厂无不相继投入大笔资金进行该方面的研发。

然而,这是一个相当複杂的领域,这不仅牵涉到车辆本身的性能、行车环境、交通状况与驾驶人/乘客本身的主客观因素…等,当然更重要的是,经验知识累积的资料库完整与否,更是决定车厂在提升相关安全事宜时能否有效;且事半功倍的方法。

每年一亿欧元打造行车安全防卫

对于Renault而言,作为一个具有悠久历史的车厂,在经过百年来不断累积研究经验之下,不仅在主被动安全的领域中备有完整而详细的资料,其累积的研究成果,对于日后相关产品研发,有着积极的贡献。

Renault透过『心理学』研究后发现,导致行车的危险质素,主要在于环境影响与人为失误两方面;因此,研究人员针对驾驶者的行为与知觉进行分析,彻底了解驾驶人与机械运作的相互关係,并且针对疲惫、粗心、乃至于路况不熟悉等特殊状况进行完整纪录与比对。同时,研究团队更针对不同车祸意外进行研究,并藉由重建车祸发生前后的状况,进一步了解当下意外发生的情境。

防潜滑气囊可有效降低腿部的伤害

因此,身为欧洲第一大厂的 Renault 而言,车辆安全防卫上的社会责任更远超过其他车厂,Renault每年投入超过1亿欧元的研究经费于提高行车安全防卫上,每年透过 400余次的车辆实体撞击测试及超过4,000余次的电脑模拟测试,寻求对行车安全上更佳的防护措施,务期使每位驾驶者、车内所有乘员及週遭的行人,于行进间享受驾驶的乐趣外,更能在移动过程中获得最高的安全防护。

可以确定的是,对于行车事故的发生原因的了解越深,便愈能了解如何能在紧急状况下佐以合宜处理方式、并积极降低人员事故伤亡的比率,而这也是Renault对于安全的期许。

车辆安全研究的领航者

透过Renault安全实验室的努力,造就了Renault 7台车于EURO NCAP拥有5颗星的极致安全评价,确立了Renault在全球车坛中汽车安全的领导地位。



接着,我们以时间为经纬,来仔细研究一下这家法国百年车厂于不同时期的安全成就吧:

1954年,成立生理学及生物力学实验室,并由医师主导工程师及技术部门,专责研究提升车辆的舒适性及移动安全的防护,该单位的成立,为日后的安全研究奠定了基础。



到了1960年时,透过研究分析100辆Dauphines遭遇意外车祸的原由,让Renault成为欧洲第一家首先着手研究意外事故学的汽车製造厂。



1961年,Renault率先将三点式安全带导入全车系作为标準配备。



1969年时,正式结合生物力学与人类行为、车祸意外专业学者,工程师及医生,创立安全研究实验室(LAB),专责研究车辆防护之安全设备;该单位亦同时与CEESAR(欧洲安全与风险分析研究中心)、INRETS(运输与安全研究国家机构)以及负责执行PREDIT(陆地运输研究与创新的国家计画)等国家性研究计画的多所大学密切合作。



1985年,ABS防锁死煞车系统率先配置至 Renault 25 车款,并陆续设定为全车系标準配备。



1991年,发表以R19为基础研发而成的COVER实验车。



1993年,全车系导入驾驶座SRS气囊以及前座安全带瞬间束力加强器 (Pretensioner)



1995年,第一代SRP(System For Restraint and Protection)全员防护系统研发成功,并导入于Renault 全车系



1998年,第二代SRP全员保护系统研发成功,包含可控制洩气的双前座气囊、安全带瞬间束力加强器、荷重感知器及双层式安全头枕,并导入于Clio、Scenic等车款。


1999年,Espace III获Euro-NCAP撞击测试四颗星安全的评价,成为当时豪华MPV等级荣获最高安全评价的车款。



2000年,Clio荣获Euro-NCAP撞击测试四颗星安全的评价,成为当时Mini car等级中,荣获最高安全评价的车款;而同年EBA紧急煞车辅助系统亦率先导入至Scenic 车款。而为了更进一步提升研究水平,Renault与PSA( Peugeot Citroen)共同于LAB实验室架构下,设立一个专门研究驾驶行为心理学的单位。



2001年,不仅Scenic获Euro-NCAP撞击测试四颗星安全的评价,而Laguna II更藉由第三代SRP全员保护系统之助,获颁Euro-NCAP撞击测试五颗星安全评价,成为 Euro-NCAP 于1997年成立以来,第一部获得五颗星最高安全评价的车款。



而在2002年,Vel Satis 成为首部荣获Euro-NCAP豪华房车等级五颗星安全评价的车款,安全成就远超越其他同级欧系对手。而前座防潜式气囊(Anti-slide air bag)的研发成功,并率先导入于Megane 车款。而当年Megane 亦成为首次Euro-NCAP中小型房车等级五颗星安全评价的车款。



2003年对Renault而言,是个双喜之年,因为两款重量级休旅车Espace IV与 Scenic II分别成为Euro-NCAP成立以来,荣获最高测试分数的五颗星安全评价,与都会MPV等级中,首部荣获Euro-NCAP五颗星安全评价的车款



时至2004年,Megane CC 敞篷车获到 Euro-NCAP 五颗星最高安全评价,更创下有史以来,首部获颁「正面撞击满分」的五颗星敞篷车款;而全新的小型车款Modus,亦于小型房车等级测试中,获颁全球第一部五颗星安全评价殊荣,而在儿童安全防护上,获得四颗星的等级评价,双双创下小型房车测试等级中的最高成绩。

安全成就傲视车坛

Renault 认为,不管消费者购车预算多寡,车厂均应该提供同等级的安全防卫,也就是因为这样的造车理念及坚持,造就了 Renault 于 Euro-NCAP 撞击测试的傲人成绩,更实践 Renault Safety for all 的造车目标。


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